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一，試驗結果表明，我國早期制造的轉子側而銑槽斜流式通風的200MW汽輪發(fā)電機，轉子繞組平均溫升均大于60C。如計入冷熱風區(qū)形成的沿軸向溫度分布不均勻，局部溫度已接近甚至超過繞組絕緣的允許溫度(B級絕緣材料為130C)。極易形成繞組匝間絕緣變形移位，使導體通風孔局部堵塞、溫度升高的惡性循環(huán)。已運行的發(fā)電機已發(fā)現(xiàn)有的匝間絕緣過熱變黑.由匝間絕緣過熱燒損導致了匝間短路，進而使繞組對地絕緣燒損接地。

二，直接氫冷轉子繞組銅線在拉制及銑槽過程中，對毛刺的清:里以及加工后的金屬微粒、雜物的清理和檢查不嚴格，特別是工藝粗造、質星不良的轉子，極易產生匝間短路和損傷槽襯。

三，繞組端都匝間絕緣的工藝缺陷。

四，直接氫冷轉子的楔下墊條、匝間墊條和槽底墊條的通風孔錯位或堵塞(曾發(fā)現(xiàn)個別發(fā)電機轉子有的線匝未開通風孔，導致繞組嚴重局部過熱。

電機租賃為什么容易損壞？

1、減震器：減震器漏油是減震器損壞的先兆，在壞路面上行駛顛簸明顯加劇，或者制動距離變長也是減震器損壞的征兆。

2、懸架控制臂膠套：膠套損壞后發(fā)電車將出現(xiàn)跑偏、打擺等一系列故障，即使做四輪定位也無濟于事。如果仔細檢查底盤，膠套損壞很容易被發(fā)現(xiàn)。

3、轉向拉桿：轉向拉桿松動是一個嚴重的安全隱患，因此，在發(fā)電車例行保養(yǎng)時，一定要仔細檢查這一部位。做法很簡單：握住拉桿后用力搖動，如果沒有晃動，就說明一切正常，否則，就應更換球頭或拉桿總成。

4、排氣管：排氣管是發(fā)電車底最容易受損的部件之一，檢修時別忘看一眼，尤其是帶三元催化器的排氣管更應仔細檢查。登錄網址http://hymj111.com.cn/了解更多信息